滇缅公路忠魂祭

滇缅公路忠魂祭

             ——祖父轶事

陈开心

引子

滇缅公路是一条从云南到缅甸的公路。这条公路从昆明出发，直到缅甸联邦共和国的腊戌，算是一条国际通道，当时修建的主要目的是运输抗日物资。

曾经参加过滇缅公路修筑的祖父在上个世纪70年代末期去世了，在他去世之前，我好几次听过他讲修筑滇缅公路的故事。那些故事我还依稀记得。

路遇敌机轰炸

我的老家在澜沧江与黑惠江之间，人称夹江槽子。祖父说，到滇缅公路去修筑公路，首先要到顺宁府集中报到，然后才统一安排到公路修筑地段。他进顺宁府是跟运送公路修筑物资的马帮一起走的，跟他一起抽去修筑公路的一共有十多个。

一连串的马帮驮着大米、玉麦等粮食，从鲁史出发经唐房翻过山顶塘垭口到了金马马站。这些驮着玉麦的马帮是奉顺宁府的命，将鲁史镇屯集的粮食驮出来，送到滇缅公路修筑工地上去。祖父以及夹江槽子被抽去修路的民工紧随送粮马帮之后，前往顺宁府报到。

天还没亮，马帮就从金马出发，顺利地走完了一段下坡，到尾把河。然后朝着青龙桥方向继续前行。就在马帮快要接近青龙桥的时候，天空中忽然传来一阵阵轰鸣。马锅头和赶马人都不约而同地往天空望去，只见五、六架飞机忽上忽下、忽左忽右、忽高忽低的在他们头顶上盘旋。猛然间，只见每架飞机上都掉下来几个黑不溜湫的东西，那东西一落地就爆炸发出巨响，此时，马帮的马惊了，纷纷掀翻身上驮着的玉麦，有的往回跑，有的往路上方窜，还有的慌不择路跌下了悬崖。其中一颗炸弹落在马帮之间，当场就炸死了3匹骡子和一个马锅头。

祖父说，这真是祸从天降，谁会意料得到呢？后来知道，那飞机是日本人的轰炸机，是专门飞到滇西来轰炸公路和桥梁的。鲁史镇公所的随行公差当机立断，先让一个马锅头骑马进城去报官，其他的分成两部分，一部分将被炸死的马锅头用麻袋包了，找些村夫发送回家，料理善后。另一部分将骡马围拢，将玉麦重新勒好驮子，继续送粮到滇缅公路修筑工地上。

这个故事，我在相关史料上得到证实。史料记载：“X月X日，日机五架轰炸青龙桥，投弹20余枚，炸倒松树数十棵，农民被炸死3人，重伤5人，轻伤3人，炸死耕牛3头，骡马6匹，伤耕牛2头，骡马1匹。”

 男女老少齐上阵

祖父到了工地，看到的是一幕幕男女老少齐上阵的筑路场面。 在筑路工地上干活的人，老的老到七八十岁，小的小到六七岁有壮汉，也有黄花闺女。这些人大多赤着脚板，滴着汗珠。壮汉用钢锄在挖，

妇女用板锄在捞。老人稳稳地掌着刮板，大姑娘就左一个右一个的将刮板上的绳子往肩膀上拽，然后弓着腰使劲地将刮板上泥巴石头往下啦。五六岁的孩子也不示弱，他们用小畚箕一畚箕一畚箕的将土吃力的抬到有坑洼的地方去填。这些人有的是从各县各乡镇各堡抽调来的，可也有不少是附近村寨自愿过来的。虽然施工管理人员为了降低和减轻这些人的工作难度，规定了每人每天的工作量。但这些老人、妇女和儿童还是干得很卖力。因为他们深深懂得修通这条路意味着什么。

祖父说，他被安排在澜沧江边的工程段上,具体地点叫什么我记不清了。由于交通不便、信息闭塞、生产工具落后，修筑公路举步维艰。大量的民工用钢钎锄头刮板等等原始的工具在修路。尽管如此，民工们的热情还是很高。他们硬是用蚂蚁啃骨头的精神，凿通了一个又一个隧道，挖平了一段又一段路基。有些路段必须经过悬崖峭壁。要在悬崖峭壁间凿出路来，就得打炮眼爆炮。打炮眼的人用一根皮带系在腰间，一端绑在崖顶的树干上，然后垂挂下来用锤斧凿眼。头上山岩叠嶂树木丛生，脚下江水滔滔湍急翻滚。人就这样悬在峭壁上一锤锤把炮眼打好，再往里塞炸药。为了防止突然爆炸，须要在炸药上敷一层沙土，然后点火。这个时候，人必须要像猿猴攀援那般离开，否则将成为炸药炸毁的对象。有一对夫妻搭档打炮眼，女的扶钎，男的打使锤。按规定打完六个炮眼就可以收工了。可他俩趁着太阳未落山，想再打一个。天有不测风云，由于丈夫操作失误，结果夫妻俩一同丧命悬崖。在修筑公路的过程中，像这对夫妇一样跌下悬崖摔死的，不慎滚进澜沧江淹死的，放炮时避让不及被石头砸死的人其实不少。

吃到米饭了，还要什么菜！

祖父说，他到工地后，就把身上所带的几十块钱捐给公路修筑指挥部了。于是，指挥部就不让他挖也不让他扛，给他安排了一个管伙食的事务长。开始，他很积极的到附近村寨去买菜，什么油了、盐了、猪了、鸡了都能够买来改善民工的生活。过了一段时间，伙食团的经费越来越紧张，附近村寨可供购买的物资也越来越稀少。别说猪鸡油盐，就连大青菜都很难买到了。买菜时跑的路越来越远，而买到的菜却越来越少。有一天下午做饭，祖父让伙夫不要加任何杂粮，尽煮米饭，原因是当天早上他拉肚子，起得很晚，出去买菜又一无所获。吃饭时，民工们打到了白生生的一碗米饭，很是高兴，因为从来都还没有吃过过不掺杂粮的白米饭。可去打菜时，却什么菜也没有。有人问这是为什么，祖父站出来说，都给你们吃到米饭了，还要什么菜！于是，“吃到米饭了，还要什么菜！”就成为修建公路时的一句笑谈。

祖父说，修路时伙食差，民工们的身体一天不如一天，已经是很糟糕的事了，更为严重的是特殊的地理环境所带来的麻烦。澜沧江边的雨季很长，长达三四个月，而且瘴气特别厉害。不少民工白天筑路，晚上就睡在低洼潮湿的山坳里。夏秋季节气候湿热，蚊子又多又大，民工们没有蚊帐，常常被那些一只大腿就可以炒一盘的大蚊子叮咬。有不少民工就死于蚊虫和瘴毒所导致的疟疾。祖父说，幸好他懂得青蒿可以治蚊，每天晚上睡觉前，他就割一捆青蒿放在火塘边慢慢烘烧，让青蒿的火烟味驱逐蚊虫，这样可以睡个安稳觉，不至于让大蚊子叮到。

后记

最近，我百度了一下“滇缅公路修筑”，跳出来的信息上千条。在这里我没心思一一去抄录，也不想去查修筑者名单里有没有我祖父的名字。但我可以肯定祖父所讲的故事，因为记不清时间，也记不清人名和地名，所以我无法一一去考证。但我相信，祖父所讲的故事没有水分。

通过阅读许许多多的史料，我算是明白了滇缅公路修筑的背景和过程。

1937年8月，云南省政府主席龙云到南京参加国防会议，他提出的应当立即修筑滇缅公路和滇缅铁路，开辟新的陆上国际交通运输线的建议，得到当时的国民政府同意。10月底，交通部次长王芃生视察云南，同云南省政府商讨滇缅公路的修建，初步确定了路线走向为：昆明——下关——保山——龙陵——畹町，与缅甸境内公路相联接。11月，龙云下达修筑滇缅公路的命令。

滇缅公路云南段全长959.4公里，由中方修筑；缅甸段 188公里，由缅方修筑（实为英国负责修筑）。当时中缅达成协议，双方将公路修到边界，以一年为限。因此，为确保公路修筑任务能顺利完成，云南省政府决定将全路施工任务由省公路总局负责，龙云兼任督办。并在保山成立滇缅公路总工程处，由工程师段纬主持。全路分成东西两段，东段从昆明经楚雄到下关，长411.6公里，已于1935年建起，不过路面、弯道、桥梁需要改善扩建；西段从下关向西经保山到畹町，长547.8公里，全部需要新建。而当时规定西段须在4个月内完成土路，1年内须全线通车。公路修筑之初，云南省政府通令沿线一些县征集十几万民工和两万的石工、木工在1937年12月到达指定地点，赶筑西线工程。

修筑滇缅公路困难重重。滇缅公路走向偏西，必须穿越滇西横断山脉的沟壑和江河，必须穿越历史文化浑然不同的民族聚居区。而横断山脉的沟壑和江河，可能是当时的技术条件难以逾越的天堑；公路通过不同民族聚居区，可能引发民族的怨恨乃至反抗。然而，这一切都没有发生。滇缅公路的勘测、施工技术人员听取龙云的忠告，不仅把他们自己当作工程技术专家去工作，而且把他们自己当作人类学家来行事。从公路勘测开始，勘测施工人员尽量少占田地，如果实在需要占用的话，会与民众协商并给予补偿。当公路必须经过坟地、神山时，施工人员会按照当地的风俗习惯，举行宗教仪式和法事，求得祖宗、祖先和神灵的谅解，再把祖先和神灵延请到其他的“风水宝地”供奉。此举得到沿线各族人民的支持。

由于天时、地理、人力、物力等因素的制约，修筑滇缅公路仍然付出了极为沉重的代价。据不完全统计，滇缅公路西段仅下关至畹町，土石方就达1233万立方，建成大中型桥梁7座，小桥522座，涵洞1143个。民工投入的劳动达1000万工作日；民工死亡1667人，伤残3334人。滇缅公路的建成，发挥了战时国际运输通道的重要作用。从1938年8月至1942年5月，国际社会通过滇缅公路向中国运输物资49万多吨，运进汽车1万余辆，运送部队9万余人。

我自豪，自豪祖父为抗战做出过力所能及的贡献。我敬仰，敬仰参加过滇缅公路修筑的所有民工，我祭奠，祭奠那些在修筑滇缅公路的过程中失去生命的所有忠魂。还是安徽诗人任家潮说的好“ 志铺大道三千，协力同心张正义，血红梦想；谁聚民心十万，修桥筑路驱倭贼，力卫家园。”